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高速公路護欄環氧鋅基聚酯復合涂層廠家

高速公路護欄的電泳噴塑涂裝工藝V01.24N0.1 高速公路護欄的電泳碩塑涂裝工藝摘要:高速公路護欄鋼管采用底涂環氧陰極電泳漆,面涂超耐候聚酯粉雙涂層保護 體系,明顯提高復合涂層 的耐蝕性,耐候性和機械性能介紹了護欄鋼管雙涂層涂裝工藝,嚴格控制預處理, 電泳及粉末噴涂各工藝操作按 國家標準對公路護欄磷化膜,陰極電泳涂層,復合涂層進行檢測復合涂層硬度 2H,沖擊強度通過50m,耐中 性鹽霧試驗達2000h,熒光紫外線加速老化500h 保光率50%,對基體的保護可長 達l5年


高速公路護欄由鋼管和鋼柱加工涂裝而成,其表面 涂層常年暴露在大氣中,經受紫外光照射,雨水沖刷和 酸霧侵襲,還要經受飛馳的汽車濺起路面小砂的撞擊 和馬路清掃車的反復清刷.因此,護欄的涂層不但要耐 蝕,耐候,還要有足夠的機械強度.合理選擇涂料的涂 裝工藝,對護欄的壽命起著重要作用.空氣噴涂,漆膜 薄,耐蝕性和抗沖擊性差,需要定期維護.熱浸鋅板噴 醇酸漆,涂層雖有一定的耐候性和耐磨性,擁科研成15 堿,耐鹽霧,耐濕熱性差,還容易長一熱浸鋅板噴塑, 鋅層表面的氧化物和碳酸鹽難以清除,影響涂層的附著 力,流化床涂塑聚乙烯粉末,包雖厚,但硬度低,附 著力差,耐老化性能不理想本T 藝采用電泳噴塑雙 涂層保護體系,首先電泳沉積耐蝕性能和附著力優良的 環氧底漆,使基材表面及邊角焊縫嚴密復蓋,接著在漆 膜上噴涂工程用的超耐候型飽和聚酯粉,復合涂層硬 度2H,沖擊強度通過50kg?Clll,耐If1 性鹽霧2000h,熒 光紫外線加速老化500h 保光率50%,涂J2-具有良好 的層問附著力和優良的耐蝕性及耐候性,機械性能優于 醇酸漆和聚乙烯粉末涂層.復合涂層對基體的保護可 長達l5 年,采用本工藝涂裝的一多公里高速公路護 欄在廣東沿海使用了5年,涂層完好無損,未見有粉化, 開裂和脫落現象.


復合涂層涂裝工藝2.1 工藝流程 掛件(或裝籃)一預脫脂一脫脂一冷水洗一除銹一 高速公路護欄的電泳 中和清洗一表面調整一磷化一2級冷水洗一上線一2 純水洗一陰極電泳一2級超濾(UF)水洗一純水淋洗一干 燥一靜電噴粉一固化一檢驗一下線 2.2 陰極電泳 前處理各工序均采用全浸式處理,生產過程定期檢 測槽液參數,嚴格檢查除油,除銹和磷化質量,杜絕除 油,除銹不凈和磷化卜-膜不全的工件入槽電泳. 陰極電泳槽液和主要施工參數如下: 漆料環氧陽離子電沉積涂料(PPG 系列) 固成分l2%~18% 溶劑1.5%~3.5% 灰分8%~l2% pH 值5.9~6.3 v800~1400yS/cm 90~l20V ,50~80ltA t2~3nlill (282) 循環次數5 干燥條件120,15min或180,10Illill 注:槽液參數為質餐分數 公路護欄板基材鋼管長1.2m,鋼管內表面有部分泳 涂不上漆,泳透力只有75%左右,影響防腐性能一為了 提高泳透力,在鋼管內設置小陽極,縮短鋼管內壁與陽 極間距離,提高管內壁電壓,從而加快電沉積速度.增加 漆膜厚度.輔助陽極由一支孔徑d 為25Infn 料管和插入管內的一組直經d為2lnlll 的不銹鋼絲組成.

塑料管比鋼管略長,管壁小孔面積大于塑料管壁面積的 30%,可以讓管內外漆液充分對流.不銹鋼絲略短于塑 料管,其外表面積約為待涂鋼管內表面積的1/8~1/5. 在鋼管內插入輔助陽極,通過塑料管上端的錐形帽將輔 助陽極固定在鋼管內,用銅絲和銅夾連結主陽極和輔助 陽極.將裝有輔助陽極的鋼管豎掛入槽電泳,電』K 控制 在90~120V,泳涂時問3min,便可在鋼管內外表面獲得 平整均勻細致的電沉積涂膜,泳透力達100%?管內壁 無漏涂,流掛和劃傷現象,耐鹽霧試驗達l000h. 由于陰極電泳工藝過程比較復雜,要嚴格控制生產 過程,定時檢測槽液參數,嚴格按條件施工,控制合適的 電沉積速度.防止漆液被油脂污染,定期排放超濾液,控 制槽液的雜質離子濃度,避免擊穿電壓下降而產生死漆. 注意槽液循環攪拌,盡量縮短槽液更新期,保證電沉積漆 膜光滑平整,無針孔,縮孔,膜厚達l8~20f 2.3靜電噴粉 高速公路護欄的噴粉涂層作為戶外使用的表面涂 層,不僅需要漂亮的外觀,而且對涂層性能的要求更高.

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